“一帶一路”規(guī)劃出臺 坐上高鐵去歐洲有望實現(xiàn)

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五通之首，交通優(yōu)先。國家發(fā)改委、外交部、商務部3月28日聯(lián)合發(fā)布《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》(以下簡稱規(guī)劃)明確，基礎設施互聯(lián)互通是“一帶一路”建設的優(yōu)先領域。 近日，國家主席習近平在博鰲亞洲論壇表示，“一帶一路”建設秉持的是共商、共建、共享原則，不是封閉的，而是開放包容的;不是中國一家的獨奏，而是沿線國家的合唱。“亞洲基礎設施投資銀行籌建工作邁出實質性步伐，絲路基金已經順利啟動，一批基礎設施互聯(lián)互通項目已經在穩(wěn)步推進。” 中國工程院院士王夢恕在接受記者采訪時說，中國的高鐵花錢最少、技術最高、施工最快，能很好地實現(xiàn)“一帶一路”基礎設施互聯(lián)互通。 鐵路公路港口建設鋪開 規(guī)劃稱基礎設施互聯(lián)互通是“一帶一路”建設的優(yōu)先領域。在尊重相關國家主權和安全關切的基礎上，沿線國家宜加強基礎設施建設規(guī)劃、技術標準體系的對接，共同推進國際骨干通道建設，逐步形成連接亞洲各層次區(qū)域以及亞歐非之間的基礎設施網絡。 民生證券研究院執(zhí)行院長管清友向記者表示，基礎設施建設互聯(lián)互通是“一帶一路”戰(zhàn)略的首要前提，“2015年將啟動的鐵路、公路、水運、港口等重大基建項目將會公布。” 今年全國各省份政府工作報告上關于“一帶一路”基建投資項目總規(guī)模已經達到1.04萬億元，從項目分布看，主要以“鐵公機”為主，占到全部投資的68.8%。 國際方面，比較受關注的有歐亞高鐵和泛亞高鐵，此前因國內局勢擱置的泛亞高鐵已經在泰國破局，而歐亞高鐵也簽訂了相關協(xié)議，中國人坐上高鐵去歐洲，并非沒有可能。 《上海證券報》報道稱，在2015年爭取新開工的項目中，中國周邊友好鄰邦占據主體，中南亞方向的中塔公路二期、喀喇昆侖公路、瓜達爾港項目將集中亮相。 管清友稱，預計通向東南亞的基礎設施建設宜率先啟動，巴基斯坦瓜達爾港、斯里蘭卡漢班托塔港等印度洋戰(zhàn)略性港口或成為“一帶一路”首批戰(zhàn)略港口。 或拉動投資4000億 規(guī)劃提到，抓住交通基礎設施的關鍵通道、關鍵節(jié)點和重點工程，優(yōu)先打通缺失路段，暢通瓶頸路段，配套完善道路安全防護設施和交通管理設施設備，提升道路通達水平。 商務部國際貿易經濟合作研究院國際市場部副主任白明說，現(xiàn)在很多國家都希望修高鐵，“一帶一路”可以利用高鐵縮短運輸距離。另外，今后通過免簽證或簡化簽證手續(xù)，加上更加便捷的國際交通運輸，會有更多特色化、個性化旅游線路被開發(fā)，實現(xiàn)“說走就走的出國旅行”，坐著高鐵去歐洲也不是不可能。 國務院發(fā)展研究中心對外經濟部部長趙晉平說，“一帶一路”建設將大幅拉動包括基礎設施在內的對外投資，加快國內產業(yè)結構升級，帶動生產性服務業(yè)等產業(yè)發(fā)展，并帶動出口增長，這都會為中國經濟增長提供持久動力。 目前，地方的“一帶一路”“擬建、在建基礎設施規(guī)模已經達到1.04萬億元，跨國投資規(guī)模約524億美元，考慮一般基礎設施的建設周期一般為2~4年，2015年國內 一帶一路 投資金額或在3000億~4000億元。” 由于國外的建設環(huán)境與國內完全不一樣。就一帶一路的基礎設施建設來說，有央企相關負責人士向記者表示，將會有一定的挑戰(zhàn)。