城際鐵路力爭明年4月鋪軌 今冬正線所有隧道貫通

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記者昨日從有關部門獲悉，城際鐵路將力爭于明年4月全面鋪軌。即將建成的青煙威榮城際鐵路、已經運行的藍煙鐵路、煙大鐵路輪渡、加快推進的德龍煙鐵路和正在進行前期調研的煙大海底隧道，將使煙臺成為重要的交通樞紐。

今冬正線所有隧道貫通

“鐵路工程和其他工程不一樣的地方是，它是線性結構，一個點進度不快都會影響全線進度，這決定了我們要在架梁工作結束后才能開始全面鋪軌。從現(xiàn)在全線的進度來看，鋪軌工作將力爭在明年4月份開始進行。為了掃清最后的障礙，正線上所有隧道今年冬天都要貫通，保證進度。”鐵路部門相關負責人介紹。

廣大市民較為熟悉的蓁山隧道是省內最長的鐵路隧道，工程目前正在緊鑼密鼓推進，預計將于明年4月貫通。由于蓁山隧道處在城鐵煙臺聯(lián)絡線上，單獨連通煙臺火車站，動車可以不經過它直接抵達威海，因而它的進度將不影響正線工程。

目前煙臺城鐵開工里程約占境內設計里程的九成，累計完成投資已經突破100億元。

14個車站年內開建

青煙威榮城際鐵路全線共設車站15個，始發(fā)站包括青島北、煙臺、威海和榮成，辦理客運業(yè)務的中間站有城陽、即墨北、萊西北、萊陽、海陽北、桃村北、官莊、煙臺南、牟平、威海北和文登，共11個站點。

青煙威三地中，煙臺獨占7個站點。除了既有的煙臺站以外，其他站點需要新建或改建。為了保證線路貫通和車站落成同步，今年年底前城際鐵路將完成車站站房招標工作，全線14個車站開始建設。預計明年下半年所有車站完成建設。

明年下半年進行聯(lián)調聯(lián)試

鐵路工程系統(tǒng)復雜，包括通信工程、信號工程、電力工程和電氣化工程在內的鐵路“四電”工程也將在今年12月開始招標工作，然后施工單位進場建設。

到了明年下半年，所有工程完成預定任務后，鐵路部門將對城鐵進行聯(lián)調聯(lián)試。“聯(lián)調聯(lián)試是鐵路開通前最后一道程序，也是個驗收過程。在3到6個月的時間內，我們將調遣火車空駛運行在線路上，對沿線軌道、接觸網、通信、信號等各項設備進行全面測試。”鐵路部門相關負責人告訴記者。聯(lián)調聯(lián)試工作結束后，青煙威榮城際鐵路將正式投入運營。

即將建成的青煙威榮城際鐵路、已經運行半個多世紀的藍煙鐵路和正在加快推進的龍煙鐵路，煙臺鐵路即將形成“兩縱一橫”的大路網格局。

藍煙鐵路：

1956年開通的藍煙鐵路，目前是煙臺唯一運行的鐵路。藍煙鐵路位于山東半島東部，是膠東半島一條重要的南北向鐵路，也是山東省一條重要的南北向干線鐵路。

龍煙鐵路：

龍煙鐵路為德龍煙鐵路的一段，它與大萊龍鐵路和新建的德大鐵路一起，構成了山東鐵路網四縱四橫中的“一橫”。德龍煙鐵路開通后煙臺市民前往北京將更加便捷，全程動車旅行時間大致為4到5個小時。

煙大鐵路輪渡：

是我國鐵路網規(guī)劃中“八縱八橫”之一的東北至長江三角洲地區(qū)陸海鐵路大通道的重要組成部分，是開辟東北至山東乃至東南沿海的最短鐵路路徑。它使煙臺由鐵路終端變?yōu)闃屑~，并成為物流的重要集散地。

煙大海底隧道：

目前正在調研。預計全長約125公里，計劃通行時速250公里的火車。屆時從東北三省進入華東地區(qū)的最快時間將在半小時左右。