湘桂線某標段擴能改造工程指導性施工組織設計

內容簡介

　　主要技術標準　　線路等級：I級　　正線數目：雙線　　限制坡度：6‰　　速度目標值：200km/h；部分地段限速　　最小曲線半徑：一般3500m，困難2800m　　牽引種類：電力　　機車類型：客機SS9、動車組；貨機SS7　　牽引質量：4000t　　到發(fā)線有效長：850m　　閉塞方式：自動閉塞　　建筑界限：按滿足旅客列車設計行車數度250km/h電氣化鐵路要求　　湘桂線擴能改造工程線路全長146.336km。　　主要工程數量：　　正線路基長度97.438km；全線路基土石方總量為2581.4×104m3；其中區(qū)間路基土石方1867.4×104m3，站場路基土石方714.1×104m3；　　全線中橋以上橋梁共66座30895折合雙延米，其中特大橋20座19425折合雙延長米；大中橋46座13085.9折合雙延長米；涵洞356座10437橫延米；　　隧道23座15621延長米；　　正線鋪軌294.3205鋪軌公里，其中無碴軌道13.602鋪軌公里，有碴軌道280.7185鋪軌公里；站線23.947鋪軌公里；鋪道岔105組；道碴 80.6×104m3，車站8處，其中新建4處，改建3處(衡陽、高溪市、永州站)，預留車站1處（三塘南）。線路所1處.　　......　　橋梁工程　　 ①T梁預制量大，制、運、架工期緊張。主要梁型（32m、24m）為簡支T梁，采用梁場預制，全線共設預制場2處，預制T梁1814孔。T梁架設施工受約條件多，架設工期緊，制、運、架設備投入多。特別是T梁的制作和運輸受場地和鋪軌等因素的控制，施工中各單位應把T梁的制、運、架作為橋梁工程的重點進行安排?！　? ②橋型、梁型種類多。橋梁上部結構除以32、24mT梁作為主導梁型外，還采用了一些其他結構形式，如連續(xù)梁， T梁的鋪架工期受連續(xù)梁施工的控制。　　 ③橋梁沉降要求高、變形控制嚴。施工中必須采取嚴格的技術、工藝保證措施，控制墩臺沉降和梁部收縮徐變引起的結構線型變化?！　? 隧道工程　　 ①全線隧道均按新奧法原理設計，鉆爆法組織施工，洞身開挖采用光面爆破。對可能存在重大地質災害、誘發(fā)重大環(huán)境地質災害、發(fā)生突水突泥的地段，配合上述施工方法，應開展超前地質預測預報工作?！　?.....　　編制于2008年，185頁9萬余字

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