[安徽]客運專線鐵路工程指導性施工組織設計92頁（路橋隧軌道）

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　　鐵路等級：客運專線；正線數(shù)目：雙線；速度目標值：250km/h；線間距：5m；最小曲線半徑：4000m；最大坡度：20‰；牽引種類：電力；列車類型：電動車組。全線包括樞紐、地區(qū)和地區(qū)的聯(lián)絡線工程等工程，線路正線全長：809.922正線公里。路基長106.10路基公里。路基工點類型主要有路基邊坡防護、陡坡路堤、浸水路堤、特殊土路基（膨脹土路塹、軟土及松軟土地基路堤）、不良地質路基（順層、崩塌落石、滑坡、巖溶、采空區(qū)等）等類型。全線橋梁510座，357.734km，占線路全長44.17%。對架橋機運輸困難地段采用造橋機或膺架現(xiàn)澆。預應力砼連續(xù)梁主要采用掛籃懸臂灌注法施工。隧道201座340.867km，占線路總長約42.09%。隧道按新奧法原理組織施工，雙線隧道Ⅳ、Ⅴ級軟弱圍巖地段采用雙側壁導坑法、CRD法、三臺階七步開挖法開挖，Ⅱ～Ⅲ級圍巖采用臺階法或全斷面法開挖。鋪軌工程是控制施工總工期的關鍵之一。一次鋪設跨區(qū)間無縫線路和大號碼道岔。無碴軌道、鋪軌（岔）、應力放散和鎖定、軌道穩(wěn)定等工序的施工，需用自動化控制技術和大型專用施工機械，工藝標準要求高。本段工程的通信系統(tǒng)由14個子系統(tǒng)組成?？瓦\專線信號綜合系統(tǒng)主要由調(diào)度指揮系統(tǒng)、列車運行控制系統(tǒng)、聯(lián)鎖設備、信號電源、電務集中監(jiān)測系統(tǒng)構成，其中行車指揮系統(tǒng)納入調(diào)度指揮系統(tǒng)?！　?010年上半年開工 2014年底建成　　關鍵技術：軟土或松軟土地段路基分別采取挖除換填土、砂墊層+夾土工格柵、水泥土攪拌樁、預應力管樁、旋噴樁等措施進行地基加固。對沉降控制較困難的軟土或松軟土地段路基，堆載預壓工期是將路基工后沉降值及年沉降速率控制在允許范圍內(nèi)的必要措施。橋梁雙線簡支箱梁采用在箱梁預制場預制，配合運架設備架設的方法。橋位現(xiàn)澆法可分為: 移動模架現(xiàn)澆法、滿堂支架現(xiàn)澆法和大跨度平衡懸臂施工。隧道以每座隧道為一個基本的施工單元。當隧道長度在1000米及以下時，設一個作業(yè)面；隧道長度在1000米以上時考慮設兩個及以上的作業(yè)面。隧道按進口、斜井、出口、平導四個工區(qū)組織施工。鋪軌工程采用縱連板式無砟軌道系統(tǒng)，一次跨區(qū)間鋪設無縫線路，軌道工程施工分為有碴軌道和無碴軌道兩大類，分別采用不同的施工方法進行施工?！　　灿?2頁，編制于2010年

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